Размещение промышленности в городе

Новосибирская Государственная Архитектурно-художественнаяАкадемия.

 

Кафедра архитектуры Промышленных зданий

и сельскохозяйственных$ сооружений.

Реферат

На тему:

Размещение промышленности вгороде.

 

Выполнил: ст 512 гр Начаров П.

$Проверила:           Федорова ЛФ

Новосибирск2000.

Содержание.

 

Организация городских промышленныхрайонов_____________________3

Градостроительные категории городских промышленных

районов и система размещения промышленности $вгороде ____________4

Состав городского промышленного района_________________________7

Размеры городского промышленного района________________________7

Планировка и застройка городских промышленныхрайонов  __________9

Зонирование промышленного района ____$__________________ ______11

Промышленный район в структуре города_______________ _________12

Транспорт для обслуживания внешних ивнутрирайонных перевозок __14

          Железнодорожныйтранспорт___________________________________$_____ 15

            Автомобильныйтранспорт___________________________________________16

            Непрерывныйтранспорт ____________________________________________ 16

Санитарная классификация предприятий

и производств, санитарно защитныезоны_________________________ 17

Технико-экономические показатели проекта

$

планировки городского промышленного района____________________21

Список литературы_______________________________________________________25

Организация городских промышленных районов.

Промышленные предприятия и связанные с ними объектынезависимо от ведомственной принадлежности  размещаются в городскихпромышленных районах –  обособленных планировочных образованьях, входящих в$состав промышленной зоны города.

Концентрированное расположение промышленных предприятий впромышленных районах обеспечивает экономию городской территории, улучшениесанитарно- гиги$енических условий в городах, создает определенныеудобства в обслуживании предприятий общими вспомогательными ,производствами,транспортными, коммунальными и энергетическими объектами и системами и снижаетзатраты на сооружение этих объектов и систем.

Научно технический прогресс обусловливает возникновение.и дальнейший рост научно-исследовательских учреждений, конструкторских бюро сопытными, производствами, учебных заведений разных ступеней. по по$дготовке ипереподготовке кадров на базе производства, а также других учреждений,связанных с научно-техническим обслуживанием промышленности. Все эти объектыразмещаются как в гор$одских промышленных районах, так и автономно, формируяспециализированные научно-производственные комплексы. Наряду с этим, отдельныенаучно-исследовательские объекты с опытными производствами, не выделяющимипроизводственных вредностей, комплексы научных учреждений гуманитарногонаправления, а также другие места труда, не связанные с неблагоприятными всанитарно-гигиеническом отношении произ$водствами, целесообразно размещать впределах селитебных зон городов, создавая производственно-селитебныеобразования, которые$ получают все большее распространение. В них территориальнообъединены предприятия (не выделяющие производственных вредностей; имеющиеобъем грузооборота, не требующего применения железнодорожного транспорта;отличающиеся высокой трудозанятостью и не нуждающиеся в защите отпроизводственного воздействия других объектов) и жилые районы с местами отдыха.Производственно-селитебны$е районы обеспечивают наибольшие удобства длянаселения.

Важнейшим условием формированиягородских промышленных районов является объединение предприятий в группы(промышленные узлы). Это выполняется в зависимости от производственно-технологическихэкономических и градостроительных условий. К последним относится достижениера$ционального размещения промышленных площадок с учетом общей городскойпланировочной структуры и транспортного обеспечения грузовых и пассажирскихперевозок, а также обеспечения площадок водой, энергией и сооружениями поудалению и очистке промышленных сточных вод. На территории промышленного районаразмещают одну или несколько групп предприятий,

Градостроительныекатегории город$ских промышленных районов и система размещения промышленности вгороде.

Взависимости от санитарной классификации производства и$ величины грузооборотапромышленных предприятий делятся на три категории:

Подпись:

1.   Районы удаленные от селитебной территории. Предназначаются для разм$ещения предприятий, относимых посанитарной классификации производств к 1 и  2 классам, независимо от величиныгрузооборота предприятий, а также для групп предприятий, которые могутсоздавать большие концентрации различных производственных вредностей иоказывать особо неблагоприятное воздействие на здоровье и санитарно-гигиеническиеусловия жизни населения.

2.   Районы, расположенные около границ сели$тебной территории.Предназначаются для размещения предприятий, относимых по санитарнойклассификации производств к 3 и Ч классу, независимо от величиныгрузооборота, а так же предприятий 5 класса и предприятий, не выделяющихпроизводственных вредностей, но требующих устройства железнодорожных подъездныхпутей.

3.   Райо$ны расположенные в предела селитебной территории. Предназначаютсядля размещения предприятий, не выделяющих производственных вредностей, а такжепредприятий, относимых к 5 классу, по санитарной классификации с непожароопасными и невзрывоопасными процессами производства, не создающихшума и других отрицательных воздействий сверх нормативного уровня, $не требу$ющихустройства железнодорожных подъездных путей и имеющих объемгрузооборота, осваиваемого автомобильным транспортом с интенсивностью движенияне более 4х автомобилей в сутки в одном направлении.

При размещении в городах крупных комплексов предприятийтяжелой индустрии, например металлургической или химической промышленности,обычно создается ряд специализированных промышленных районов, в том числе дляэтих комплексов и отдельно для предприят$ий легкой и пищевой, а такжеобслуживающей город промышленности и для других городских производственныхобъектов.

Для уменьшения суммарного влияния производственныхвредностей при размещении промышленности и формировании промышленных районов сгрупповым размещением предприятий рекомендуются следующие планировочные приемы:

$

1) раздельное размещение (в разных частях города) групппредприятий или целых промышленных районов, предприятия которых имеютзначительные производственные вредности;

$2) последовательное многорядное (в виде панелей)размещение, как правило, параллельно селитебной территории по принципууменьшения производственной вредности предприятия  по мере приближения к ней.

          При размещении промышленных предприятий $ипромышленных районов в городе необходимо максимально, но в соответствии ссанитарной классификацией предприятий и производств и транспортными условиямиприближать их к местам расселения трудящихся. Это может быть успешно рёшенотолько при устранении производственных вредностей на предприятиях путемвнедрения новой, более совершенной технологии оборудования, новых видов энергиии $топлива, герметизации оборудования, максимального улавливанияпроизводственных вредностей в результате применения более эффективных средствочистки и последующей утилизации вредных веществ и отходов.

При размещении промышленности в городе важноезначение имеют, устранение производственных вредностей и полная утилизациятвердых отходов производства. Участки для отвалов, отходов, шлакон$а- копителейили отбросов производства с учетом их обязательной переработки или утилизацииследует располагать на землях, непригодных для сельскохозяйственногоиспользования, за пределами площадок предприятий и селитебной зоны городов иохранных зон ис$точников водоснабжения по согласованию с органамиГосударственного санитарного надзора и органами по использованию и охраневодных ресурсов с соблюдением соответствующих норм и правил безопасности.

При разработке системы размещения промышленных районов вновом городе наиболее удачным приемом считается  параллельное размещениепромы$шленной и селитебной зон. Помимо четкости функциональной организациитерритории города этот прием создает лучшие возможности для последующегосвободного развития промышленных районов и селитебных территорий.

В новых городах промышленного профилянаучно-производственные районы и научно-технические центры могут размещаться:

1. по параллельной линейной схеме между$промышленной и селитебной зонами города;

2. между селитебной зоной и зоной отдыха;

3. непосредственно в промышленном районе между отдельнымигруппами предприятий;

4. вбл$изи или в составе общественного центра города.

 

Состав городского промышленного района.

На территории городского промышленного районаразмещаются:

промышленные предприятия, теплоэлект$роцентрали, крупныеэлектроподстанции, линии электропередачи, газопроводы, нефтепроводы и другиепромышленные продуктопроводы местного значения, крупные гаражи и автобазы идр., научно-исследовательские институты и конструкторские бюро с опытными производствами,учебн$ые центры по подготовке и переподготовке кадров на базе производства идругие объекты, связанные с научно-техническим обслуживанием предприятий;подъездные железнодорожные пути и станции; автомобильные дороги, обеспечивающиевнутренние и внешние транспортные связи; грузовые причалы, пристани и другиетранспортные объекты и сооружения; инженерные сооружения и сети, техническиеполосы и эстакады для производственно-технологических коммуникаций; учрежденияи предприятия обслуживания, работающих в данном промышленном район$е.

В состав городских промышленных районов, кроме того,входят резервные территории для расширения действующих предприятий, а также дляразмещения новых объектов промышленного строительства, санитарно-защитные зоны,зеленые насаждения, обществен$ные центры, предзаводские зоны, включающиепредзаводские площади и входные узлы предприятий.

Линии электропередачи, входящие в общие энергетическиесистемы, а также трассы магистрального трубопроводного транспортаобщего$сударственного значения размещать на территории городских  промышленныхрайонов не разрешается.

 

Размеры городского промышленного района определяются в зависимости от следующих условий:

1) группового размещения взаимосвязанных предприяти$й смаксимальным сближением смежных производств, обеспечивающегопроизводетвенно-технологические требования и развитое кооперирование,сокращение протяженности инженерных коммуникаций и транспортных связей;

2) удобного расселения трудящихся с учетом трудозанятостипредприятий и других объектов, входящих в его состав;

3) обеспечения транспортного обс$луживания (пассажирские игрузовые перевозки);

4) санитарной классификации предприятий и производств истепени концентрации выделяемых производственных вредностей предприятиями,располагаемыми в районе.

Одним из основных требований является наиболеерациональное и экономичное использование городской территории, поэтому размерыгородских промышленных районов должны во всех случаях приниматься минимально$необходимыми, с наименьшими расстояниями между предприятиями, с учетом наиболеевысокой плотности их застройки, без излишних рез$ервных площадей, с учетомблокирования производственных зданий. На размер районов влияет такженеобходимость создания в последующем сопутствующих производств.

Промышленные районы, располагаемые в пределах селитебнойтерритории и создаваемые из предприятий, не выделяющих производственныхвредностей, в целях максимального приближеиия мест труда к местам жительства,как правило, имеют размеры в пределах 30 – 60 га, а численность трудящихся вних достигает 6 – 10 тыс. чел. В отделвных случаях для некоторых предприятийлегкой или пищевой промышленнос$ти размеры промышленных районов могут достигать120 – 140 га и более. Наибольшие размеры промышленных районов, располагаемых впределах селитебной территории, не должны превышать 400 га. Это обес$печиваетудобные пешеходные и транспортные связи в пределах 30-минутной доступности.

Размеры городских промышленных районов, предназначенныхдля более крупных предприятий и их групп, особенно предприятий тяжелойпромышленности, составляют до 100$0 – 1200 га при территории собственно площадокпредприятий 600 – 700 га. Такие районы обычно располагаются на границе сселитебной территорией.

Для промышленных районов,удаленных от селитебной территории, ограничения в территориальных размерах нетак существенны. Так напримерпромышленные райо$ны нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностизанимают территории 2000 – 2400 га и более.

Приопределении территориальных размеров городских промышленных районов следуетучитывать, что в районах площадью $более 1000 га возникают трудности, связанныес доставкой трудящихся к месту работы. Поэтому размер промышленного района взначительной степени должен определяться в зависимости от общей численности трудящихся,занятых на всех предприятиях, входящих в его состав.

          Требуемыйразмер территории промышленного района опреде$ляется по формуле:

Подпись:

где S- общая площадь района, га; Sр1 – суммарная площадь территории промышленных предприятий,га; Sр2 – суммарная площадь других объектов (энергетических,транспортных, научных и др.), располагаемых в районе, га;  Sр3 —суммарнаяплощадь резервных терри$торий для развития предприятий, размещения сопутствующихпроизводств и др., га; kкоэффициентзанятости территории, равный 0,55 – 0,65.

Планировка и застройка городских промышленных районов должны обеспеч$ивать:

1. Функциональное зонирование его территории по видамиспользования с учетом технологических связей, санитарно-гигиенических ипротивопожарных требований, величины грузооборота и видов транспорта,очередности строительства;

2. Наиболее рациональные производственные, транспортные иинженерные связи между отдельными предприятиями и селитебной зоной города;

3. Производственную специализацию предприятий и возможностьразмещ$ения сопутствующих производств или предприятий;

4. Рациональное использование территории района иотдельных промышленных площадок с наиболее высокими технико-экономическими$показателями;

5. Планировочную и транспортную связь (не менее чем по двуммагистралям) с селитебной зоной, а также с другими промышленными районамигорода;

6. Рациональное инженерное оборудование, благоустройство иозеленение территории района;

7.  Во$зможность осуществления строительства и вводапредприятий в’ эксплуатацию пусковыми комплексами или очередями;

8. Возможность последующего расширения и реконструкциидействующих предприятий и связанных с ними объектов прежде всего за счетпреимущественного использования свободных участков на промышленных площадках,обновления зданий, повышения этажности и блокировки зданий;

9. Организацию единой системы культурно-бытовогообслуживания трудящихся, $занятых на предприятиях и  объектах$, входящих в данныйрайон или группу предприятий;

10. Внедрение прогрессивных объемно-планировочныхрешений, способствующих повышению архитектурно-художественных иэксплуатационных качеств производственных зданий и сооружений;

11.Созидание единого архитектурного ансамбля в увязке с архитекту$рой прилегающихрайонов города .

 

Нарис2  показана планировка городского промышленного района.

Подпись:

.

 

Главным условием при реш$ении планировочнойструктуры городского промышленного района является предварительная планировкаего территории, устанавливающая основы планировочной организации, последующегопланомерного размещения промышленных предприятий и других производственныхобъектов с учетом территориального их объединен$ия в группы и возможности всестороннего кооперирования.

 

Зонирование промышленногорайона.

В планировочной структуре промышленного района выделяютзоны: производственную; санитарно-защитную; энергетических объектов;транспортных и складских объектов; объектов культурно-бытового инаучно-технического обслуживания, различных учебных заведен$ий на базепроизводства и других учреждений, имеющих обще- районное значение.

Ориентировочные показатели удельного веса отдельныхэлементов в общей территории промышленного района (в %):

Подпись:

При реконструкции и развитии сложившихся городскихпромышленных ра$йонов — их планировка проводится с учетом действующихпредприятий и в значительной степени носит характер совершенствования иупорядочения сложившейся планировки и застройки.

Промышленныйрайон в структуре города.

$

Планировочная связь промышленных районов с прилегающимигородскими территориями зависит от положения промышленных районов в структурегорода. Особенно полной и органичной эта связь должна быть для промышленныхрайонов и предприятий, расположенных в пределах селитебных территорий или внепосредственной близости от них. В этих случаях сеть улиц и проездовявляется в значительной степени единой для об$служивания. промышленности иселитьбы. В объемно-пространственном отношении промышленно-производственнаязастройка (этажность, объемно-планировочные параметры, характер архитектуры),ориентиров$анная на основные городские магистрали, вместе с объектами  жилищногои гражданского строительства должна активно участвовать в формированииархитектурных ансамблей.

Планировочная связь с городом промышленных районов,удаленных от селитебной территории, сводится к размещению магистралей, ведущихот промышленного района к другим районам города.

Основными структурными элементами планировки городскогопромышленного ра$йона являются панели, предназначенные для размещения, какправило, одного ряда предприятий, и блоки, на которые панели разделяютсявнутрирайонными проездами рис. З.

Ниже приводятся приемы размещения , предприятий:

Подпись: $

 

·   ленточное одно-панельное – применяется для$предприятий и объектов одного или близких классов по санитарной классификациипроизводств;

·   последовательное много панельное применяется приразмещении предприятий различных классов по санитарной классификациипроизводств. При этом предприятия, относящиеся к I, II, III классу,размещаются в панели, более удаленной от$ селитебной зоны;  предприятия иобъекты IV и V класса – последовательно в панелях, более близких кселитебной зоне.

Данный прием является наиболее распространенным, так какпозволяет более эффективно использовать территорию.

В городских промышленны$х районах следует присоответствующем обосновании предусматривать общественные центры для размещениякооперированных предприятий обслуживания трудящихся, а также объектовнаучно-технического обслуживания района. Общественные и научно-техническиецентры промышленных районов, групп предприятий должны быть удобно связаны смагистральными улицами, предназначенными для общественного тран$спорта.

Транспортное обслуживание промышленного района должнопроектироваться на основании транспортной схемы проекта районной планировки игенерального плана города с комплексной увязкой всех видов транспорта междусобой.

Транспорт для обслуживания внешних и внутрирайонныхгрузовы$х перевозок.

Проектирование транспорта приразработке проектов планировки городских промышленных районов должно обеспечить:

1.  выявление наиболее рационального варианта размещенияпромышленных предприятий;

2.  создание общих для них транспортных объектов иопределение экономической эффективности их строительства;

$3.  выбор видов транспорта для внешних и связанных с нимивнутренних перевозок промышленных предприятий;

4.  установление наиболее рациональной транспортной схемы наосн$ове объединения выбранных видов транспорта для отдельных грузопотоков илипредприятий в единую систему в увязке с проектируемым транспортом дляпассажирских перевозок

 

Вид транспорта для обслуживания внешних и внутрирайонныхгрузовых перевозок предприятий выбирают на основании технико-экономическихрасчетов, учитывающих род транспортируемых грузов, объем и характер перевозок,расстояния транспортирования, целесооб$разность использования существующихтранспортных сооружений, средств и устройств на основе кооперации. Следуетпреимущественно применять без рельсовый или непрерывный транспорт.

При технико-экономическом обосновании выбора видовпромышленного транспорта необходимо учитывать:

$

сокращение площади земельных участков, занимаемойтранспортными сооружениями и устройствами, и недопустимость занятия ценныхполивных и других сельскохозяйственных угодий;

·   возможность проектирования сооружений и устройств, предназначенныхдля совместного использования различными видами транспорта (совмещенныхавтомобильных и железнодорожных или автомобильных и $трамвайных мостов ипутепроводов, общего земляного полотна для авт$омобильных дорог и трамвайныхпутей и др.), а также возможность использования для нужд транспорта сооруженийи устройств, проектируемых для других целей (дамб водохранилищ и плотин подземляное полотно железных и автомобильных дорог; водопропускных сооружений,плотин в качестве искусственных с$ооружений железных и автомобильных дорог идр.);

·   влияние транспортных сооружений, и устройств наархитектурно-планировочные решения осваиваемой территории.

В качестве промышленного транспорта обычноиспользуют железнодорожный, автомобильный и непрерывный транспо$рт.

Железнодорожный транспорт применяется в случаях, когда другие виды транспортаэкономически нецелесообразны или когда требуется перевозка тяжеловесныхкрупногабаритных и специальных грузов, грузов, не допускающих перегрузки(сжиженные газы, кислоты, тяжеловесы и др.), или же таких грузов,перегрузка которых вызывает ухудшение их качества, большие потери и т. д.

$Использование железнодорожного транспортацелесообразно при небольшом объеме перевозок предприятий, расположенных вблизипунктов примыкания к существующим путям, а также при несложных топографическихусловиях и, как правило, только при длительных сроках эксплуатации промышленныхпредприятий. Решение об использовании железнодорожного транспорта для вновьпроектируемых предприятий должно приниматься исходя из комплексногорассмотрения во$просов выбора вида транспорта для обслуживания всех предприятийпромышленного района.

Подъездные пути железных дорог для грузовых перевозок недопускается размещать в пределах селитебной территории, территор$ий, учрежденийлечебно-оздоровительного назначения и массового отдыха, если они непредназначены для обслуживания указанных территорий. При крайней необходимостисохранения подъездных путей железных дорог, проходящих по территории жилыхрайоно$в и пересекающих магистральные улицы, следует предусматриватьстроительство в местах пересечений путепроводов, пешеходных тоннелей илимостиков и проведение других мероприятий, обеспечивающих безопасность движения.

Автомобильный транспорт применяется для внешних перевозок: до- ставки на предп$риятия местного ипривозного сырья, полуфабрикатов и оборудования, поставляемых транзитом иперегружаемых на грузовых дворах и контейнерных площадках станций общей сетиили на прирельсовых складах предприятий; предприятий, имеющих складскую формупоставок сырья, полуфабрикатов и оборудования, со складских баз территориальныхорганов материально-технического снабжения; транспортировки отходовпроизводства и мусора в отвалы; хозяйственных перевозок, связанных с ремонтомоборудования, до- ставкой строительны$х грузов, продуктов питания и др.;доставки трудящихся от мест расселения к предприятиям$ и обратно. Припроектировании следует исходить из условия увеличения объема перевозокцентрализованным порядком (средствами автомобильных хозяйств республиканскихминистерств автомобильного транспорта и шоссейных дорог).

Непрерывный транспорт – конвейерный, трубопроводный (гидравлический, продуктопроводный,пневматический), ка$натно-подвесные и монорельсовые дороги целесообразноприменять на внешних перевозках предприятий для: доставки сырья и топлива отмест добычи или пунктов перегрузки с магистрального транспорта на склады илинепосредственно на предприятия; доставки готовой продукции с предприятий,производящих ее, предприятиям-потребителям или в пункты перегрузки намагистральный транспорт; доставки пустой породы и отходов производства вотвалы. Для транспортировки массовых грузов на ограниченные расстояния (до 20 –30 км, а$ для отдельных видов транспорта и более) должна быть проверенавозможность применения непрерывного транспорта, а также . $канатно-подвесныхдорог.

Если в районе предприятий имеются водные пути,необходимо на основании технико-зкономических расчетов установитьцелесообразность их использования для транспортировки сырья, топлива и готовой продукции.

При проектировании комплексной транспортной схемыпромышленных районо$в следует избегать пересечений грузовых и основныхпассажирских потоков, а в необходимых случаях осуществлять пересечения этихпотоков в разных уровнях.

Санитарная классификация предприятий и производств,

санитарно-защитные зоны$.

 

Промышленные предприятия с технологическими процессами,являющимися источниками выделения производственных вредностей, разделяются напять классов, в соответствии с которыми устанавливаются следующие основныеразмеры санитарно- защитных зон:

Подпись:

 

 

Санитарно-защитнойзоной считается территория между местами (источниками) выделения$производственных вредностей и границей жилой застройки. Санитарно защитная зонаустанавливается в соответствии с требованиями.

Городские промышленные районы, группы предприятий иотдельные предприятия с технологическими процессами, являющимися$ источникамипроизводственных выделений, ие допускается размещать с наветренной стороныдля ветров преобладающего направления по отношению к жилым и общественнымзданиям и местам массового отдыха населения и следует отделять от жилойзастройки санитарно-защитными зонами.

Количество рассеивания в атмосфере вредных веществ,содержащихся в технологических выбросах, $определяется по расчету.

Размеры санитарно-защитной зоны могут быть увеличеныпри соответствующем технико-э$кономическом и гигиеническом обосновании (но неболее чем в 3 раза) в следующих случаях:

·   при малой эффективности предусмотренных или возможныхметодов очистки выбросов в атмосферу;

·   при отсутствии способов очистки выбросов;

·   при необходимости размещения жилой застройки с.подветренной стороны по отношению к предприятиям в зоне возмож$ного загрязненияатмосферы;

·   при неблагоприятной розе ветров и других местных условиях(например, частые штили и туманы);

·   при невозможности снизить поступающие в окружающую средушум, вибрацию, электромагнитные волны и другие вредные факторы до пределов,установленных нормами;

·   при строительстве новых, еще недостаточно изученных,вредных в санитарном отношении производств$.

Размеры санитарно-защитной зоны могут быть уменьшены вслучае ликвидации производственных. вредностей или ослабления их до размеров,установленных санитарными нормами проектирования промышленных предприятий

При создании новых производств и ор$ганизации новыхтехнологических процессов, не включенных в указанную классификацию, а так$жеразмеры санитарно-защитных зон для отдельных групп или комплексов крупныхпредприятий I, и II классахимической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей, металлургической,машиностроительной и других отраслей промышленности и тепловых электрическихстанций с выбросами, могущими создавать большие концентрации различных вредныхвеществ в атмосферном воздухе или другие вредные факторы и оказывать особо$неблагоприятное влияние на здоровье и санитарно-гигиенические условия жизнинаселения, устанавливаются в каждом конкретном случае по совместному решениюГлавного санитарно-эпидемиологического управления Министерства здравоохраненияРФ и Комитета государственного строительства РФ.

Для предприятий, в которыхпроизводятся работы$ с применением радиоактивных веществ, размерсанитарно-защитной зоны определяется в соответствии с санитарными правиламиработы с радиоактивными веществами и источниками ионизирующих излучений,утвержденными в установленном порядке.

Санитарно-защитная зона иликакая-либо ее часть не может рассматриваться как резервная территорияпредприятия или группы предприятий и использоваться для р$асширения промышленнойплощадки.

Возможность использованияземель, отведенных под санитарно-защитные зоны для сельскохозяйстве$нногопроизводства (посевов сельскохозяйственных культур, пастбищ для скота исенокосов), определяется с учетом характера и количества вредных веществ,содержащихся в производственных выбросах и попадающих в сани- тарно-защитныезоны, по согласованию с местными органами Министерства сельского хозяйства РФ ипри необходимости с органами санитарно-эпидемиологической службы.

При организациисанитарно-защитных зон следует учитывать возможность использования вперспективе территории этих зон под жилую или промышленную$. застройку приусловии полного устранения или радикального ослабления вредного влиянияпромышленности на окружающие селитебные территории и места отдыха.

На территории санитарно-защитной зоны: $возможноразмещение :

·   предприятия, их отдельные здания и сооружения спроизводством меньшего класса вредности, чем производство, для которогоустановлена санитарно-защитная зона, при условии аналогичного характеравредности;

·   пожарные депо, бани, прачечные, гаражи, склады (кромепродовольственных, обще товарных и специализированных), зданияуправления предприятиями, конструкторских б$юро, лабораторий, связанных собслуживанием предприятий района;

·   магазины, предприятия общественного питания, поликлиники,обслуживающие производство;

·   помещения для дежурного аварийного персонала и охраныпредприятий, стоянки общественного и индивиду$ального транс- порта, местные итранзитные инженерные сети и коммуникации, линии электропередачи, электростанции,нефте и газопроводы, артезианские скважины для технического водоснабжения,водо-охлаждающие сооружения, сооружения для подготовки технической воды,водопроводные$ и канализационные насосные станции, сооружения оборотноговодоснабжения, подземные резервуары, питомн$ики древесно-кустарниковых растенийдля озеленения предприятий и санитарно-защитной зоны;

 

не допускается размещать:

·   предприятия, производственные здания и сооружения в техслучаях, когда производственные вредности, выделяемые одним из предприятий,производственным зданием или сооружением, могут оказывать вредное воздействие,на здоровье трудящихся или привести к порче материалов, оборудования и готовойпродукции на соседних предприятиях, а также когда это приводит к увеличению.концентрации вредностей на границе селитебной$ зоны выше допустимых,установленных «Санитарными нормами$ проектирования промышленных предприятий»;

·   спортивные сооружения, парки, детские учреждения, школы,лечебно-профилактические и оздоровительные учреждения общего пользования.

Территория санитарно-защитной зоны должна бытьблагоустроена и озеленена за счет предприятий, производство которых вызываетнеобходимость ее организации, по проекту благоустройства, разработанномуодновременно с проектом строительства и реконструкции предприятия.

Необходимо предусматривать сохранение существующ$ихзеленых насаждений. Со стороны селитебной зоны следует создавать полосыдревесно-кустарниковых насаждений шириной не менее 50 м, а при ширине зоны до100 м указанная $полоса зеленых насаждений может быть уменьшена до 20 м.

Благоустройство магистралей и проездов, трассируемых по территории санитарно-защитной зоны,должно быть увязано с благоустройством предприятий и прилегающих районовгорода.

Технико-экономическиепоказатели проек$та планировки городского промышленного района.

Планировка городского промышленного районаоценивается путем сравнения показателей, характеризующих технические,экономические и планировочные качества принимаемых р$ешений.

В целях применения единой методики для оценкипроектно-планировочных решений по городским промышленным районамтехнико-экономические показатели рекомендуется определять следующим образом:

1. Площадь городского промышленного района определяетсякак сумма участков, отведенных или занятых под:

·площадки промышленных предприяти$й (в ограде или вотведенных   границах);

·объекты, обслуживающие эти предприятия;

·общественные и научно-технические центры;

·отвалы и отходы производства;

·транспортные сооружения и устройства;

·резервные территории для расширения перечисленныхобъектов и строительства новых;

·санитарно-защитные зоны предприятий;

$

·участки, непригодные для строительства по природным илидругим условиям, но расположенные на территории района;

·автомобильные дороги, улицы и площади.

Территория района может определяться более упрощенно вграницах, намече$нных по генеральному плану города.

2.Площадь, занимаемая площадками промышленных предприятий и других объектов,определяется как сумма их площадей (в оградах или в отведенных границах), атакже объектов, расположенных вне их оград, но относ$ящихся к даннымпредприятиям (подсобные объекты, отвалы и пр.).

3. Резервные территории определяются как сумма участков,предусмотренных для расширения предприятий и связанных с ними объектов, дляразмещения новых предприятий (вне ограды).

4. Площадь общественного и научно-технического центровопределяется но границам проектного освоения.

5.Площадь озеленения района определяется как сумма участков, занятыхпроектируемыми и существующими насаждениями вне площадок предприятий.

$

6.  Длина железнодорожных путей определяется по ихпротяженности в пределах территории района в км (исключая пути, расположенныена промышленных площадках) и исчисляется от мест присоединения к путям общейсети МПС до границ предприятий и объектов, обслуживаемых подъ$ездными путями.

7. Длина автомобильных дорог определяется по ихпротяженности в пределах района (исключая дороги, расположенные в оградепромышленных предприятий) и исчисляется от мест присоединения к$ до рогам общегопользования до границ предприятий.

8.  Площадь в гектарах, занимаемая железными дорогами,определяется как площадь в границах полосы отвода, а для отдельных путей – пообщей их длине, умноженной на 5 м (для колеи 1520 км) и на 3 м (для колеи 750мм). Площадь, занимаемая автомобильными и железными до- рогами при расположенииих в насыпях или в выемках, исчисляется по бровке выемки или по подошве насыпи.

$

9. Площадь автомобильных дорог, улиц и участков дляавтотранспорта определяется как площадь в красных линиях и границах участков.

10. Неиспользуемые территории определяются как суммаплощадей участков,$ которые не могут быть полезно использованы для строительстваиз-за природных и других условий (оползни, горы, овраги, карсты, болота,водоемы, участки затопляемые, а также занятые подработкой полезных ископаемых ит. п.).

11. Коэффициент занятости территории района исч$исляетсякак отношение суммы промышленных площадок предприятий и других объектов, атакже резервных территорий, которые могут быть использованы для строительствапредприятий и других объектов, к общей площади района.

12.Коэффицие$нт использования территории определяется как отношение суммыпромышленных площадок и других объектов, резервных территорий, железнодорожныхподъездных путей, автомобильных дорог, транспортных и других устройств,площадок для стоянок автомобильного транспорта, эстакад и т. п. к общей площадирайона. Следует учитывать относительную ценность этого показателя, так как онможет быть очень высоким при неудовлетворительном решении в целом (излишняядлина дорог, большие площади покрытия и.т.д.).

13. Коэффициент озеленения исчисляется какотношение площади, занятой зелеными насаждениями$ вне площадок предприятий идругих объектов, к общей территории района.

$

14. Численность трудящихся определяется как сумма всехзанятых во всех сменах, на всех объектах в районе, включая транспорт,связь, обслуживание и т. д.

15. Грузооборот определяется как сумма объемов внешних,внутрирайонных (межзаводских) годовых перевозок отдельных предприятий, а такжеобъектов, обслуживающих данный район. Грузооборот по отдельным видам транспортаопределяется как сумма внешних и межзаводских годовых перевозок соответственнопо видам транспорта (железнодорож$ному, автомобильному, водному,конвейерному, канатно- подвесны$м дорогам и другим видам).

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

1.   Инструкцияпо разработке схем генеральных планов групп предприятий с общими объектами(промышленных узлов) СН 387-72). М.. Стройиздат, 1973.

2.   Строительныенормы и правила. Генеральные планы промышленник предприят$ий. М., Стройиздат,1976.

3.   Строительныенормы и правила. Планировка и застройка городов, поселков н сельских населенныхпунктов. М., Стройиздат. 1976.

4.   Санитарныенормы проектирования промышлен$ных предприятий (СН 245-71). Стройиздат. 1972.

5.   Указания порасчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросахпредприятий. СН 369-74. М., Стройиздат. 1975.

6.   Жмудский Д.А. Основные приемы планировочной организации городских промышленных районов.М., ГосИНТИ, 1972.

7.   Лукьянов В, И.Промышленные районы городов. М., Стройиздат, 1972.

 

Post Comment